你是否经历过
科幻片级别的沙尘暴
看看铁路职工拍摄到的画面
↓↓↓戳视频见识一下↓↓↓
今天是第48个世界环境日
小编要跟你聊聊
铁路人与风沙的故事
这里曾是生命禁区
地处内蒙古深处
全长616公里的临策铁路
是拉动内蒙古西北地区
经济发展的“腾飞线”
更是连接内蒙古西部
少数民族地区的“生命线”
临策铁路开通之初，四季风沙不断，近80%的线路被黄沙掩埋，有些地方黄沙高出轨面1米多，列车根本无法通行。
类似的还有全长335.6公里的集二铁路，这里曾经“风卷黄沙弥漫天”，连续两年发生沙害断道301次。在那个年代，旅客乘车时总会准备上各种各样的防沙装备，比如塑料袋和雨衣……
▲1995年，旅客乘坐火车从集宁南到二连浩特，头上套着塑料袋。
当遇到风沙掩埋铁路线时
如果列车涉险通过积沙严重地段
很容易发生脱轨事故
这时就需要线路工随时去现场
清除积沙、疏通线路
保证列车可以安全通行
开启特殊使命
人工清沙工作量大、效率低，治标不治本。在与沙害的斗争中，这里的铁路人萌生了在沙漠中建绿洲的“疯狂”想法。
临策铁路采用了
人工清沙、挖截沙沟、筑挡沙墙
以及编制“高、中、低”
尼龙网格相配套的阻沙方式
同时在防沙网格中种下
耐旱易活的梭梭、柠条、红柳等植物
利用这些耐旱植物的生长
有效锁住沙地水分
形成区域性的“小生态”
经过与风沙的长期搏斗
逐渐摸透了风沙的“脾气”
锁死了“沙老虎”
从整治初期至今，铁路治沙人共清除线路积沙约240万立方米，设置高沙障1618公里、防沙网格2300公顷，种植梭梭、柠条496.7公顷、播撒草籽315.25公顷。
最初开通时，沙害地段超65％，列车每天通行1对，现在线路沙害压缩在约35%，线路畅通无阻，每日通行6至7对，均可按时到达。
▲ 高沙障和防沙网格将沙害阻挡在铁道线百米之外。
上世纪70年代
铁路人就开始与集二铁路沿线的
土地沙化、荒漠化进行抗争
以前治沙的方法就是一股脑种植抗旱耐沙化的绿色植物，经过数十年的不懈努力和探索，人们发明了多项治沙技术和治沙方式，“麦草方格”就是实现这一治沙奇迹的法宝之一。
将麦草拦腰扎入沙子深约15厘米左右，麦草头尾自然竖立合拢，横1米、竖1米，交错扎制，形成麦草方格。同时在方格中种植沙蒿、柠条等固沙树种。在草格子遮蔽下，植被遇风吹不走，遇雨就能发芽生长，而麦草腐化后形成的“沙结皮”在固住流沙的同时，成为植物生长的养分。
对沙害严重地段采取设置尼龙网格沙障、栽植高立式沙障、黏土覆盖稳固沙源等措施，形成封沙育草带、前沿阻沙带、固沙防火带、防护造林带“四带一体”的防风固沙科学防护体系。
如今，在集二铁路沿线，黄色的沙地逐渐减小，绿色的草木由点连成线、由线串成片，部分区段甚至能看到绿树成荫的景象。
截至2018年年底，集二铁路沿线绿化率达87.3%，旅客的乘车环境也更加干净舒适。
铁路两侧宽64至86米
长91.85公里的治沙防护林带
为穿越浑善达克沙地
直通二连浩特铁路新国门的列车
筑起一道绿色安全屏障
2013年以来
呼和浩特局集团公司
植树造林168公里，栽植树木96万株
播种草籽16500亩，飞播造林3600亩
绿化里程2047.78公里
金色沙海翻起了绿色波澜
当你乘坐列车驶向沙漠深处时
一条条绿色屏障在沙海中不断延伸
小编想说
所有的绿色都来之不易
如果你不能亲手种下一棵小树
还有很多方式可以选择
比如乘坐公交、地铁或骑车出行
让我们共同践行绿色生活
为环境保护出一份力吧！
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(责任编辑：张云文)
