塞北风光，蓝天碧洗
阴山脚下的万吨钢铁煤龙
自内蒙古自治区中西部穿行而出
沿唐呼铁路驶向唐山曹妃甸港
每一列万吨大列车长近1400米
由105辆车组成
每日运量相当于
3500多辆重型卡车的运输量
唐呼铁路全长885.8公里
西接蒙西煤炭资源腹地
东与蒙东煤炭出海通道相连
是国家蒙煤运输的重要通道
现已具备日均39列万吨列车的通过能力
2018年5月17日
唐呼铁路开始运行万吨列车
运行一年以来
极大地缓解了京津冀区域内
重载卡车对道路交通和空气污染的影响
今天小编就带大家看看这么多煤炭
是如何从内蒙古自治区运出的
煤炭装车后并不马上运走
还需要喷上环保抑尘剂
犹如一层“定妆喷雾“
在煤炭表面形成“硬壳”保护层
可以去除 2.5 微米以上的颗粒
做好准备工作的列车
静静等待着出发指令
出乘前准备工作
5月15日11点20分，中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁机务段机车乘务员刘守忠和张明准备从集宁出发，乘车前往十八台站，他们将负责十八台站至滦平东站的万吨大列牵引任务。阅读运行揭示、验证指纹、酒精测试……一道道作业程序在他们手中有条不紊地进行着。
发车前例行检查
12点05分，刘守忠和张明抵达继乘点十八台站，满载煤炭的万吨大列蓄势待发。刘守忠与等候交班的司机进行交接。与此同时，张明开始对机车走行部、车钩连接处和受电弓进行检查。
平稳驾驶
12点45分，随着机车汽笛的一声长鸣，刘守忠缓缓向前推动牵引杆，列车平稳地驶出了十八台站。
唐呼线上的长大下坡道
十八台站至滦平东站，全程470公里的路程，桥隧相连，12‰的坡道就有6处，大小隧道60余座，最长的燕山隧道长达21155米。
隧道内行车
隧道交汇处
一个接着一个的隧道令人眼晕耳鸣，隧道里的会车是最难熬的，强大的对冲气流把煤渣、煤面刮到隧道里、打在车上，刮起的煤灰在山洞里肆意乱窜，眨眼就看不清前路。
动图将在三分钟后结束(～￣▽￣)～
抵达滦平东站
深夜，历时8个多小时，刘守忠和张明与他们驾驶的钢铁煤龙到达滦平东站。接下来的征程，滦平东站至曹妃甸西站，将由北京局集团公司的乘务员继续完成。
铁路运输具有
运量大、能耗低
排放少、污染少的比较优势
调整运输结构
提高运输效率
在守护蓝天碧水的征程中
铁路人一直在行动
(责任编辑：张云文)
